Căng thẳng thương mại Mỹ – Trung một lần nữa làm nóng thị trường vận tải biển, đẩy giá cước vận tải biển lên mức cao mới. Trong bối cảnh này, các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH), đang đứng trước cơ hội vàng để ghi dấu ấn trên thị trường toàn cầu. Với đội tàu container thuộc Top 100 thế giới, HAH không chỉ đặt mục tiêu lợi nhuận kỷ lục Hải An mà còn lên kế hoạch chi trả cổ tức hấp dẫn trong năm 2025. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết chiến lược của HAH và cách doanh nghiệp tận dụng xu hướng thị trường để đạt được thành công vượt bậc.
Cơ Hội Từ Căng Thẳng Thương Mại Mỹ – Trung
Theo The Post, các doanh nghiệp Mỹ đang gấp rút nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc trước khi thời hạn 90 ngày tạm ngưng áp thuế cao kết thúc. Nắm bắt tâm lý cấp bách này, các hãng tàu ngay lập tức tăng phụ phí vận chuyển, khiến giá cước vận tải biển tăng vọt. Hiện tại, giá cước vận chuyển một container 40 feet từ Trung Quốc đến các cảng Bờ Tây nước Mỹ đã tăng từ 3.500 USD lên 6.500 USD kể từ ngày 1/6. Đối với các cảng Bờ Đông, mức cước mới chạm ngưỡng 7.500 USD, so với 4.500 USD hồi tháng 5.
Phân tích dữ liệu cước vận tải biển tuyến Trung Quốc – Bờ Tây Mỹ từ ngày 14/5 đến nay cho thấy mức cước trung bình tăng khoảng 8%, từ 2.600 USD lên 2.805 USD mỗi container 40 feet. Tuy nhiên, theo nền tảng Xeneta, nhóm khách hàng thuộc top 25% trả giá cao nhất đã chứng kiến mức cước tăng đến 18%, đạt 3.100 USD/container trong cùng kỳ. Những doanh nghiệp này, phản ứng nhanh với chính sách giảm thuế, chấp nhận chi phí cao để đẩy nhanh tiến độ nhập hàng.
Chứng khoán SSI, trong báo cáo tháng 11/2024, từng dự báo các chính sách thuế mới của Mỹ dưới thời ông Donald Trump có thể ảnh hưởng gián tiếp đến ngành logistics toàn cầu. Điều này tạo ra làn sóng gia tăng nhu cầu nhập khẩu, tương tự giai đoạn 2017–2019, khi giá trị nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc tăng mạnh. Nếu kịch bản này lặp lại, ngành vận tải biển, đặc biệt các doanh nghiệp như HAH, sẽ hưởng lợi lớn từ nhu cầu tăng cao trong năm 2025, trước khi chuỗi cung ứng toàn cầu điều chỉnh vào năm 2026.
Xếp Dỡ Hải An (HAH): Tham Vọng Lợi Nhuận Kỷ Lục
CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) vừa công bố tài liệu họp Đại hội đồng Cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2025, dự kiến diễn ra vào sáng ngày 26/6. Tại đại hội, HAH sẽ trình cổ đông thông qua các nội dung quan trọng về kế hoạch kinh doanh, cổ tức và chiến lược mở rộng. Với vị thế dẫn đầu trong ngành vận tải container Việt Nam, HAH đặt mục tiêu đầy tham vọng cho năm 2025, hướng đến lợi nhuận kỷ lục Hải An.
Cụ thể, HAH dự kiến đạt tổng sản lượng vận hành gần 1,46 triệu TEU, tăng 9% so với năm 2024. Trong đó, hoạt động khai thác tàu đóng góp lớn nhất với 689.000 TEU, tiếp theo là khai thác cảng với 588.000 TEU và sản lượng từ depot đạt 178.000 TEU. Tương ứng, doanh thu hợp nhất được đặt ở mức 4.556 tỷ đồng, tăng 13%, và lợi nhuận sau thuế đạt 865 tỷ đồng, tăng 8% so với năm 2024. Đây là mức lợi nhuận kỷ lục Hải An trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp.
Về chính sách cổ tức, HAH đề xuất mức cổ tức năm 2025 đạt 10% bằng tiền mặt và 10% bằng cổ phiếu, tương đương tổng giá trị khoảng 348 tỷ đồng. Năm 2024, công ty đã ghi nhận kết quả ấn tượng với tổng sản lượng tăng hơn 5%, đạt gần 1,34 triệu TEU. Doanh thu đạt 4.024 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 800 tỷ đồng, gấp 2,2 lần so với năm trước. Lãi ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 650 tỷ đồng, vượt 44% kế hoạch đề ra. Với kết quả này, Hội đồng Quản trị (HĐQT) HAH đề xuất chi trả cổ tức năm 2024 với tỷ lệ 10% bằng tiền và 30% bằng cổ phiếu, tương ứng phát hành thêm gần 39 triệu cổ phiếu mới để tăng vốn điều lệ lên 1.688 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự kiến trong năm 2025, sau khi được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) chấp thuận.
Đội Tàu Container Việt Nam: Sức Mạnh Của HAH
Theo Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, cả nước hiện có 10 công ty vận tải container, sở hữu tổng cộng 48 tàu với sức chứa 39.519 TEU. Trong đó, Xếp dỡ Hải An (HAH) dẫn đầu với đội tàu container lớn nhất, gồm 16 chiếc, tổng sức chứa 26.500 TEU, chiếm khoảng 67% tổng sức chở của đội tàu container nội địa. Theo dữ liệu từ Alphaliner (Pháp), HAH hiện nằm trong Top 100 đội tàu container lớn nhất thế giới, khẳng định vị thế của đội tàu container Việt Nam trên bản đồ logistics toàn cầu.
Để duy trì và mở rộng vị thế này, HAH lên kế hoạch đầu tư mạnh mẽ vào đội tàu. Doanh nghiệp dự kiến đóng mới 4 tàu container có sức chở từ 3.000–4.500 TEU và tìm mua 2–3 tàu cũ nếu có cơ hội tốt trên thị trường. Đồng thời, HAH đang nghiên cứu dự án đóng mới các tàu lớn hơn, với sức chở từ 7.000–9.000 TEU. Chiến lược dài hạn của HAH là mở rộng dịch vụ vận tải container đến các tuyến Địa Trung Hải – châu Âu (MED–EU) và Bờ Tây Mỹ (USWC), cung cấp dịch vụ trực tiếp cho các nhà xuất khẩu và nhập khẩu Việt Nam.
Đầu Tư Vào Cảng và Logistics
Ngoài vận tải biển, HAH cũng đẩy mạnh phát triển lĩnh vực cảng và logistics. Công ty dự kiến chuyển nhượng dự án bãi container và dịch vụ cảng tại tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, đồng thời tìm kiếm cơ hội đầu tư vào cảng biển tại Hải Phòng, miền Trung và đồng bằng sông Cửu Long. Những động thái này cho thấy tham vọng của HAH trong việc xây dựng một hệ sinh thái logistics toàn diện, tận dụng tối đa cơ hội từ giá cước vận tải biển tăng cao và nhu cầu logistics trong nước.
Năm 2024, HAH đã chứng minh khả năng tận dụng thị trường với kết quả kinh doanh vượt trội. Doanh thu đạt 4.024 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế tăng gấp 2,2 lần so với năm trước, đạt 800 tỷ đồng. Kết quả này phần lớn đến từ việc HAH nhanh chóng nắm bắt cơ hội từ căng thẳng thương mại Mỹ Trung, khi các hãng tàu tăng phụ phí và giá cước vận chuyển. SSI dự báo, nếu kịch bản thương mại Mỹ – Trung tiếp tục diễn ra như giai đoạn 2017–2019, HAH có thể ghi nhận lợi nhuận vượt kỳ vọng nhờ các hợp đồng thuê tàu giá cao và mở rộng công suất đội tàu.
Tầm Nhìn Chiến Lược Của HAH
Mở Rộng Đội Tàu
HAH đặt mục tiêu xây dựng đội tàu lớn hơn, với kế hoạch đóng mới 4 tàu container sức chở 3.000–4.500 TEU. Công ty cũng tìm kiếm cơ hội mua 2–3 tàu cũ nếu thị trường thuận lợi. Đặc biệt, HAH đang nghiên cứu đóng mới các tàu lớn hơn, từ 7.000–9.000 TEU, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải quốc tế.
Phát Triển Tuyến Vận Tải Quốc Tế
HAH hướng đến mở rộng dịch vụ đến các tuyến Địa Trung Hải – châu Âu và Bờ Tây Mỹ. Điều này không chỉ nâng cao vị thế của đố i tàu container Việt Nam mà còn giúp HAH cạnh tranh trực tiếp với các hãng tàu quốc tế.
Đầu Tư Cảng và Logistics
Việc chuyển nhượng dự án cảng tại Bà Rịa – Vũng Tàu và tìm kiếm cơ hội đầu tư tại Hải Phòng, miền Trung, đồng bằng sông Cửu Long cho thấy HAH đang xây dựng một hệ sinh thái logistics toàn diện. Những bước đi này sẽ giúp công ty tận dụng tối đa giá cước vận tải biển tăng cao.
Cổ Tức Hấp Dẫn
Chính sách cổ tức năm 2025 của HAH, với tỷ lệ 10% tiền mặt và 10% cổ phiếu, cùng kế hoạch cổ tức năm 2024 (10% tiền mặt, 30% cổ phiếu), thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc chia sẻ lợi nhuận với cổ đông. Điều này giúp HAH thu hút thêm nhà đầu tư, củng cố niềm tin vào chiến lược dài hạn.
Kết Luận
Sự lặp lại của căng thẳng thương mại Mỹ Trung đã mở ra cơ hội vàng cho các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, đặc biệt là Xếp dỡ Hải An (HAH). Với đội tàu container thuộc Top 100 thế giới, kế hoạch lợi nhuận kỷ lục Hải An, và chiến lược mở rộng đầy tham vọng, HAH đang khẳng định vị thế dẫn đầu trong ngành logistics Việt Nam. Giá cước vận tải biển tăng vọt không chỉ mang lại lợi nhuận ngắn hạn mà còn tạo động lực để HAH đầu tư vào đội tàu, cảng biển và dịch vụ logistics, hướng đến mục tiêu cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Với chính sách cổ tức năm 2025 hấp dẫn và tầm nhìn chiến lược, HAH hứa hẹn sẽ tiếp tục là điểm sáng trong ngành vận tải biển Việt Nam.
© 2025 | Bài viết được biên soạn dựa trên các nguồn tài chính uy tín.
